Caliper phanh máy xây dựng: Định nghĩa, chủng loại, lựa chọn và bảo trì

Tại một địa điểm phá dỡ đang diễn ra, máy xúc lật 20 tấn thực hiện hơn 60 lần phanh mỗi giờ. Tại mỗi điểm dừng, kẹp phanh của máy xây dựng phải chuyển dầu thủy lực áp suất cao thành lực kẹp có thể giảm tốc một cách đáng tin cậy khi máy hoạt động gần hết khối lượng của nó. Không giống như thước cặp của ô tô du lịch, bộ phận này phải chịu được rung động, bụi, nước bắn tung tóe và các lần dừng khẩn cấp thường xuyên. Bài viết này giải thích chính xác thước cặp phanh của máy xây dựng là gì, nó hoạt động như thế nào, có những loại nào cũng như những điều mà kỹ sư và người mua nên xác minh trước khi chọn.

Caliper phanh máy xây dựng: Định nghĩa và chức năng cốt lõi

Bộ kẹp phanh của máy xây dựng là bộ phận thủy lực cuối cùng chuyển đổi áp suất phanh thành mômen phanh. Trong hệ thống phanh đĩa, thân kẹp phanh được gắn trên trục hoặc tay lái. Nó chứa các má phanh, một hoặc nhiều piston thủy lực, chốt trượt hoặc bu lông dẫn hướng, vòng đệm và vít chảy máu. Khi người điều khiển nhấn bàn đạp phanh, chất lỏng thủy lực có áp suất lên tới 20 MPa đi vào xi lanh kẹp phanh và đẩy piston ra ngoài. Các piston ép má phanh trong và ngoài vào rôto đĩa thép, tạo ra ma sát làm máy chạy chậm lại.

Caliper máy móc xây dựng không phải là bộ phận ô tô thu nhỏ. Môi trường làm việc bao gồm bùn, bụi bê tông, nhiệt độ môi trường cao và tải trọng va đập từ mặt đất không bằng phẳng. Vì vậy, thân thước cặp thường được làm bằng gang hoặc thép rèn, gioăng làm kín là NBR hoặc HNBR nhiệt độ cao, kết cấu lắp được gia cố để chống va đập liên tục. Công ty TNHH Công nghệ Thủy lực An Huy Zhongjia sản xuất kẹp phanh máy móc xây dựng dành riêng cho những điều kiện này.

Bộ kẹp phanh máy móc xây dựng hạng nặng cho môi trường khắc nghiệt Được thiết kế cho máy xúc, máy xúc và xe nâng, thước kẹp bằng thép đúc này mang lại khả năng phanh và đỗ xe đáng tin cậy ở các công trường khai thác mỏ và xây dựng. Piston được gia cố và thiết kế nhiều vòng đệm chống bùn, nước và bụi, đảm bảo độ bền lâu dài dưới tải va đập. Xem sản phẩm →

Bộ kẹp phanh máy móc xây dựng hoạt động như thế nào

Khi áp suất thủy lực đi vào xi lanh thước cặp, pít-tông tác dụng một lực bằng áp suất nhân với diện tích pít-tông. Đây là một ứng dụng trực tiếp của định luật Pascal. Một piston có đường kính 80 mm với áp suất 15 MPa tạo ra lực kẹp khoảng 75 kN. Lực đó được nhân với hệ số ma sát của má phanh (thường là 0,35-0,45) và bán kính hữu hiệu của đĩa phanh để tạo ra mô men phanh. Hình dạng của thước cặp xác định lực này được tác dụng đồng đều như thế nào trên bề mặt tấm đệm.

Trong thước cặp nổi chỉ có một bên có piston. Cụm thước cặp trượt trên các chốt dẫn hướng sao cho tấm đệm đối diện được phản lực kéo tiếp xúc. Trong thước cặp cố định, piston được đặt ở cả hai bên và thân thước cặp được gắn chắc chắn. Thước cặp cố định cứng hơn và mang lại độ mòn đệm đồng đều hơn, nhưng chúng lớn hơn và đắt hơn. Đối với hầu hết các máy móc xây dựng, thước cặp nổi được ưa chuộng hơn vì chúng có khả năng chịu được hiện tượng lệch đĩa nhẹ và tích tụ bụi bẩn tốt hơn.

Logic áp suất thủy lực tương tự cũng thúc đẩy cách hệ thống phanh hiện đại đảm bảo an toàn, từ điều chỉnh áp suất đến lựa chọn vật liệu. Hệ thống phanh hiện đại thiết kế an toàn sử dụng các con dấu dư thừa và kích thước thước cặp thích hợp để duy trì hiệu suất ổn định.

Các loại Caliper phanh máy xây dựng

Ba cấu hình thước cặp chiếm ưu thế trong các ứng dụng máy móc xây dựng: thước cặp nổi, thước cặp cố định và thước cặp lò xo. Mỗi giải quyết một vấn đề khác nhau.

• Caliper nổi: Một piston, trượt trên các chốt dẫn hướng. Tốt nhất cho máy xúc bánh lốp, máy xúc và các máy khác có không gian đóng gói hạn chế.
• Thước cặp cố định: Hai hoặc nhiều piston ở cả hai bên. Tốt nhất cho phanh hiệu suất cao trên máy xúc bánh lốp lớn hoặc xe ben cứng nơi tải nhiệt cao.
• Caliper ứng dụng lò xo: Một lò xo giữ phanh; áp suất thủy lực giải phóng nó. Được sử dụng cho phanh đỗ xe và phanh khẩn cấp không an toàn. Thường được tích hợp vào cùng một vỏ với kẹp phanh dịch vụ.

Bộ kẹp phanh lái và phanh đỗ xe chức năng kép kết hợp chức năng dịch vụ và đỗ xe trong một thiết bị nhỏ gọn. Điều này làm giảm số lượng các bộ phận, tiết kiệm không gian trục và đơn giản hóa mạch thủy lực. Thước cặp chức năng kép của An Huy Zhongjia được thiết kế cho máy móc xây dựng yêu cầu cả phanh động và đỗ xe an toàn trên sườn dốc.

Dịch vụ tích hợp và Caliper phanh đỗ cho thiết bị xây dựng Kết hợp phanh động và đỗ xe ứng dụng lò xo trong một bộ phận nhỏ gọn, thước cặp này giúp tiết kiệm không gian trục và đơn giản hóa các mạch thủy lực. Lý tưởng cho máy xúc, máy kéo và phương tiện khai thác trên sườn dốc, nó nâng cao độ an toàn với tính năng tự điều chỉnh và chống bó cứng. Xem sản phẩm →

Tiêu chí lựa chọn Caliper phanh máy móc xây dựng

Việc chọn kẹp phanh máy móc xây dựng bắt đầu bằng việc tính toán tổng mô-men phanh cần thiết, sau đó kiểm tra xem áp suất thủy lực và diện tích piston của thước cặp có thể cung cấp được hay không. Phương trình mô men phanh là: mômen = lực ma sát x bán kính hiệu dụng. Thước cặp phải có kích thước để xử lý tải trọng trục tối đa, tốc độ di chuyển tối đa của máy và chu kỳ làm việc. Ngoài ra, thước cặp phải vừa với vỏ lắp vành hoặc trục, chịu được bụi xung quanh và phù hợp với đầu ra của xi lanh chính.

Khi chỉ định thước cặp, người mua từ OEM cũng nên đánh giá khả năng của nhà cung cấp trong việc sản xuất các vòng đệm tương thích, giá đỡ, má phanh và nếu cần, cơ cấu đỗ cơ khí riêng biệt. Công ty TNHH Công nghệ Thủy lực An Huy Zhongjia cung cấp kẹp phanh máy móc xây dựng tùy chỉnh với các cấu hình piston và kích cỡ lỗ khoan khác nhau.

Các dấu hiệu hư hỏng thường gặp và cách bảo trì

Các lỗi kẹp phanh của máy xây dựng phổ biến nhất là rò rỉ chất lỏng ở phốt piston, piston bị kẹt trong lỗ khoan, má phanh mòn không đều và phanh đỗ bị trôi. Phát hiện sớm sẽ ngăn ngừa hư hỏng trục xe tốn kém.

1. Kiểm tra rò rỉ bên ngoài. Nhìn vào thân thước cặp, ủng chống bụi và vít chảy máu để tìm vết dầu hoặc vết ướt. Bất kỳ sự rò rỉ nào có nghĩa là con dấu bị hỏng.
2. Theo dõi độ dày má phanh. Nếu một miếng đệm bị mòn nhiều hơn miếng kia, thước cặp có thể bị dính vào các chốt dẫn hướng. Bảo dưỡng các chốt và bôi trơn lại bằng mỡ nhiệt độ cao.
3. Kiểm tra chức năng phanh đỗ. Trên một con dốc an toàn, hãy kiểm tra xem máy có đứng yên khi tắt động cơ hay không. Nếu nó bị trôi, cơ cấu ứng dụng lò xo có thể cần được điều chỉnh hoặc thước cặp cần được chế tạo lại.
4. Kiểm tra bề mặt rôto. Các rãnh sâu hoặc sự đổi màu do nhiệt cho thấy thước cặp không tạo áp suất đồng đều. Điều này có thể dẫn đến giảm ma sát và độ rung khi phanh.

Câu hỏi thường gặp

Sự khác biệt giữa kẹp phanh máy xây dựng và kẹp phanh ô tô thông thường là gì?

Thước cặp máy móc xây dựng được thiết kế cho tải va đập cao hơn, đạp xe thường xuyên hơn và môi trường khắc nghiệt hơn. Chúng thường sử dụng lỗ khoan piston lớn hơn, vỏ dày hơn và vòng đệm chắc chắn hơn so với thước cặp ô tô. Nhiều chiếc còn tích hợp chức năng phanh đỗ bằng lò xo để dừng an toàn.

Một kẹp phanh có thể phục vụ cả phanh chính và phanh đỗ không?

Đúng. Thước cặp chức năng kép kết hợp phanh dịch vụ thủy lực với phanh đỗ lò xo trong cùng một vỏ. Điều này giúp tiết kiệm không gian, giảm số lượng linh kiện và đơn giản hóa mạch thủy lực trên thiết bị xây dựng.

Bao lâu nên kiểm tra kẹp phanh máy móc xây dựng?

Trong điều kiện làm việc bình thường, kiểm tra định kỳ 500 giờ hoặc ba tháng một lần. Trong môi trường bụi bặm, lầy lội hoặc có độ trượt cao, hãy kiểm tra định kỳ 250 giờ. Hãy chú ý đến rò rỉ chất lỏng, độ mòn của đệm và khả năng giữ phanh đỗ.

Áp suất thủy lực nào là điển hình cho hệ thống phanh máy móc xây dựng?

Áp suất phanh dịch vụ thông thường dao động từ 10-20 MPa, tùy thuộc vào loại máy và tải trọng trục. Thước cặp phải có kích thước để tạo ra lực kẹp thích hợp ở áp suất hệ thống dự kiến ​​thấp nhất, không chỉ ở mức tối đa.